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        2021中德汽車大會動力電池分論壇成功舉辦

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          10月19日,以“創新引領?綠色未來”為主題的2021中德汽車大會主論壇在長春隆重開幕。大會由中國商務部投資促進事務局、中國長春市人民政府、中國第一汽車集團有限公司、中國吉林省商務廳主辦,德國柏林-勃蘭登堡汽車行業協會、德國北威州汽車產業集群、德國下薩克森州汽車產業集群、德國巴伐利亞汽車集群、因戈爾施塔特市創業者中心、德國薩爾州汽車產業集群、德國ProIT汽車產業集群聯合主辦。本次大會中中德雙方汽車產業相關代表通過線上線下相結合的方式展開交流,共同促進兩國汽車產業的創新發展、合作共贏,在勃勃生機中抓新機,在世界變局中開新局。
          20日,由商務部投促局和真鋰研究聯合承辦的動力電池分論壇上,圍繞動力電池成本與能量密度兩個議題,來自動力電池產業鏈的研發技術、市場戰略、產業研究的各位嘉賓們進行了主題報告的演講與圓桌對話,對動力電池產業的創新發展、合作供應等進行了智慧的碰撞。

          上午論壇主題主要聚焦于“動力電池成本”,2021年以來動力電池上游原材料的價格紛紛上漲,從正極材料、電解液、六氟磷酸鋰到上游碳酸鋰、鈷等都有不同程度的上漲,尤其鋰鹽價格,相比年初上漲接近4倍,面臨原材料成本的上漲與下游主機廠對動力電池價格逐年下降的要求,動力電池廠如何面對及應對這種情況?
          針對這一主題,來自億緯鋰能研究院副院長江吉兵、巴斯夫杉杉電池材料技術總監董明霞、優美科全球市場信息經理孟元曉、中國一汽采購供應部副總經理孫景新分別發表了《億緯鋰能圓柱46XX電池成組技術優勢》、《鋰電正極材料市場及發展趨勢》、《全球高性能正極材料發展趨勢及優美科全球戰略布局》和《動力電池供應與資源分析報告》主題報告,分別從動力電池廠家上游產業鏈的布局規劃、正極材料的技術發展趨勢以及動力電池成本分析與資源供應等角度進行了觀點分享。
          隨后的圓桌對話當中,天津力神CTO許剛、百利鋰電董事長戴真全、欣旺達電動汽車電池歐洲市場總經理李娜及中國汽車報資深媒體人萬仁美圍繞2021年動力電池成本上漲的幅度、企業應對措施、2022年動力成本預測及2025年動力成本趨勢四個話題進行了討論。嘉賓們一致認為今年動力電池成本上漲30%以上,原材料價格上漲更為激進,面對成本的上漲,動力電池廠大多以犧牲自己的利潤來保障對主機廠的供應,然而即便如此,面對日漸增長的原材料價格,動力電池廠也不得不提出電池價格的上漲。對于原材料價格上漲的原因,嘉賓們提到新能源汽車市場高速發展過程中,今年及未來的一段時間出現了中端材料廠新增產能遠遠趕不上新能源汽車增長的速度,以碳酸鋰為例,去年新增產能僅10%,而新能源汽車產量增長在1.2~1.7倍。面對材料價格的上漲,各企業主要從內部挖掘潛力,加大研發力量投入、進行工藝技術革新,實施產線自動化、信息化、智能化以實現內部降本增效,在外部,進行上游產業鏈關鍵材料鎳、鈷、鋰資源的布局,與供應商簽訂長協等方式來抵御原料價格的上漲,從而保障原料的供應。2022年動力電池成本趨勢,與會嘉賓一致認為成本上漲是肯定的,只是漲幅速度有所降緩,2025年動力電池的成本問題,存在許多的可能性。

          下午會議論壇圍繞“動力電池能量密度”展開。目前新能源汽車市場已經從政策導向轉為市場導向,過去動力電池廠追求高能量密度以獲取政府補貼,然而在市場選擇之下,高能量密度是否是主機廠仍然追求的目標?如何平衡高比能量與動力成本?
          針對這一主題,國軒高科工程研究總院副院長張宏立、深圳比克動力首席科學家林健、北京衛藍新能源副總經理向晉、一汽集團新能源研究院副院長趙慧超和常州格龍新材料(GRU)創始人分別發表了《國軒高科高能量密度電芯開發及產業化應用》、《比克大圓柱高能量密度電池的研發進展》、《衛藍的固態電池技術開發進展與應用規劃》、《紅旗FME電動平臺及電池技術發布》和《高能量密度快充硅碳負極的應用介紹》主題報告,從動力電池技術新進展、電池各種材料技術之間的協同發展、固態電池與半固態電池技術進展、動力電池技術平臺以及電池關鍵材料技術的新進展進行詳細的闡述。
          圓桌對話中吉林大學物理學院副院長張冬、國軒高科工程研究總院副院長張宏立、深圳比克動力首席科學家林健、寧波容百產業研究總經理黃珊艷及賽路諾控股創始人、董事長兼CEO艾大力共同針對國內外主機廠、動力電池廠和材料廠對電池高能量密度、成本、要求等進行了不同觀點的闡述。嘉賓們主要觀點包括1、新能源汽車裝載動力電池的能量密度不應該是我們產業追求的單一目標,而是基于能量密度與成本之間的平衡,不能只追求能量密度,而是要考慮成本、可持續性、可靠性三者的融合;2、基于消費者的里程焦慮、未來新能源汽車的智能化、自動化等產業的綜合考量,高鎳三元鋰電池是未來的主流發展方向,同時未來在三元鋰電池回收技術日益成熟之下,成本將不會成為其發展的障礙;3、能量密度是否滿足將取決于主機廠的要求,取決于終端消費者的需求,對于普通的里程續航,磷酸鐵鋰電池也可滿足其要求,可不必追求過高的里程續航,而是在此基礎上對低溫容量、循環壽命等綜合性能平衡的研究;3、高端消費車型將會采用高鎳三元鋰電池,而滿足消費者日常需求的中低端車型,磷酸鐵鋰便可以滿足其要求,未來磷酸鐵鋰電池的市場也非常廣闊;4、在關注動力電池發展的過程中,我們應該更加注重綠色生產的過程,實現各國對碳中和的目標;5、未來鋰硫電池、水系電池等新型電池的產業化,將會改善目前動力電池所面臨的問題。

          最后與會嘉賓紛紛表示,在新能源汽車快速發展過程中,目前形勢雖然較為嚴峻,動力電池產業面臨著各種問題與不確定性,但相信我們的企業、企業家們終將有其解決辦法,動力電池發展的賽道足夠寬廣、路程足夠長,我們將攜手共進,推動新能源行業健康、穩健的發展。
          2022中德汽車大會我們柏林見!

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